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中国是世界重要海运大国
2017-10-12 09:02:40
     改革开放30多年来,我国海运发展取得了显著成就,从在IMO的地位、海运需求规模、海运船队规模、船级社和大型海运企业地位以及在国际海运事务等诸多方面看,均是世界重要海运大国。进入新世纪以来,抓住“中国因素”的机遇,我国海运保障性、竞争性和引领性显著提高,但作为世界海运大国而不是海运强国的地位没有变。
    
我国是海运需求第一大国。在经贸发展的带动下,我国海运需求快速增长,2011年沿海运输需求和港口外贸吞吐量分别达到15.2亿吨和27.6亿吨,均稳居世界第一位,世界海运需求增量三分之二是源于“中国因素”。我国港口吞吐量稳居世界第1位,其中2011年上海港、天津港、宁波港、广州港、青岛港和大连港吞吐量分别居世界第1、4、5、6、7和第8位,上海港、深圳港、宁波港、广州港、青岛港、天津港、厦门港和大连港集装箱吞吐量分别居第1、4、6、7、8、11、18和第19位。通过加快建设,我国码头大型化、专业化水平显著提高,吞吐能力适应性进一步增强,实现了从能力整体偏紧到适度超前的转变,建成煤炭、石油、矿石、集装箱和粮食五大专业化运输系统。
    
海运船队规模位居世界前四位。液体散货、干散货和集装箱三大专业化船队位居世界前列,其中干散货船队继续保持在世界第3位,液体散货船队由第9位提升到第5位,集装箱船队由第7位提高到第4位。

拥有一批大型海运企业。即以中远集团、中海集团为代表的大型综合国有企业和以河北远洋、海丰国际为代表的大型民营企业在内的220家国际海运企业。其中中远集团、中海集团散货船队规模分别居世界第1和第6,中远集团、中海集团经营的集装箱船队规模分别居世界第5和第8位,中海集团、中运集团经营的液体船队规模分别居世界第10、第17。在港口领域,中远太平洋、招商国际、中海码头和上海国际港务集团公司,依托自身优势、抓住机遇,在国内外跨区域投资和经营上取得显著进展。其中,中远太平洋和招商国际是我国两大全球码头运营商。有一批由原港务局改革、转制形成的大型区域码头投资商和运营商,作业效率达到世界领先水平。

CCS是IACS重要成员。CCS在国内外设有逾74家检验网点,形成了覆盖全球的服务网络,服务技术水平和国际竞争力不断提高,是INTERTANKO和INTERCARGO的联系会员,入级国际船舶列世界第7位,于2006年至2007年担任IACS理事会主席。CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款,CCS级船舶在巴黎备忘录、东京备忘录和USCG的平均滞留率2010年1.37%,平均责任滞留率为0.45‰,低于IACS的平均滞留率。

支持保障能力显著提高。通过建设15000KW拖轮、30000吨半潜船、300米饱和潜水工作母船、水下机器人ROV以及潜水作业装备、14000KW救助拖轮、S-76C++和EC225直升机、5000吨级海事巡航救助船等装备,我国海上安全支持保障能力显著提升,“十一五”期间搜救成功率达96.3%,完成“神舟”飞船海上救援保障任务和南宋古沉船“南海1号”打捞工作,成功处置了大连“7·16”火灾引发的建国以来最严重的陆源海上油污事故。
   积极参与国际海运事务。我国连续12次当选国际海事组织A类理事国,积极综参与WTO、IMO、APEC、ESCAP、东北亚港湾局长会议、中国—东盟交通合作机制等海运合作组织活动,与周边国家和主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定,已批准和参加45个国际海运公约和规则,在诸多国际事务中发挥了重要作用。不断加大海事搜寻和救助装备投入,在保障国内海事安全、救助的同时,参与国际海事救援、保障海运安全活动显著增加。为打击日益猖獗的海盗活动,派遣海军参加索马里护航。更加积极参与相关技术标准、有关国际公约的研究、制定、修订工作,实现与国际公约的良性互动。英国《劳氏日报》发布“2010年航运界百名最具影响人物”榜单,我国有11位企业和相关机构代表上榜。


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